11.12.09 Venezuela/ IFE, Metro y Ferrominera trabajan en mantenimiento preventivo Estado rehabilita el tendido de la red ferroviaria en el país

Viernes 11 de diciembre de 2009

En el país existen 1.100 kilómetros de vías activas de ferrocarriles, de las cuales 560 están en Guayana para el transporte de minerales, y para potenciarlas es fundamental realizar la rehabilitación, dijo Heliósteres Paredes, coordinador del Plan Ferroviario Región Guayana, en el VI Seminario Venezolano de Ferrocarriles y Metros 2009.

“Nosotros estamos sensibilizando a los operadores de trenes del país sobre la necesidad del mantenimiento preventivo y predictivo. Cuando realizamos uno correctivo es porque ya hay una rotura o fractura, de ahí la importancia de la rehabilitación del sistema. Precisamente, el propósito de este seminario es resaltar la importancia de las obras de reparación mayor de toda la red del país, tanto en el sistema de carga como en el de pasajeros”, agregó Heliósteres Paredes.

Técnicos de Ferrominera del Orinoco armaron el tren más largo de América Latina

Con el tiempo la red ferroviaria sufre fatiga y es necesario realizar trabajos de reemplazo. “Hay que ir a la rehabilitación ya”, alertó Paredes. “Vamos a la construcción de 13.665 kilómetros de vía nuevas que contempla el Plan Ferroviaria Nacional que culminará en el 2030”, informó el especialista, quien reiteró la necesidad de conservar la existente.

“El transporte de pasajeros que maneja el Instituto Ferrocarriles del Estado (IFE) entre Puerto Cabello y Barquisimeto, se está rehabilitando, al igual que la vía 1 de la C.A. Metro de Caracas”, puntualizó Paredes.

El mismo proceso se realiza en Guayana, donde existen tres empresas que usan ese transporte: Ferrominera Orinoco, Bauxilum y Sidor. “La vía de Ferrominera en el estado Bolívar tiene 54 años, es la más antigua, y está llegando al término de la vida útil. La empresa pública la está repotenciando y rehabilitando”, agregó el especialista con 37 años de experiencia en el sector.

INTERCONEXIÓN

Como dato curioso paredes manifestó que en Ferrominera del Orinoco empalmaron el tren más largo de América Latina, tenía 332 vagones y una locomotora con innovación tecnológica de 4.300 hp (caballos de fuerza). Eso significa un cambio en la infraestructura de la vía férrea porque los desviadores acepta solamente trenes de 150 vagones, con una longitud de 1.800 metros. “Con este cambio la empresa estatal podrá optimizar los viajes con mayor carga y menor circulación de trenes. Lo cual reduce costos”, acotó Paredes.

Paredes planteó la necesidad de que este desarrollo vaya acompañados de la educación. “Tenemos que formar para hacer el mantenimiento correctivo y para hacerlo es necesario formar al personal para no depender de las empresas transnacionales”, agregó Paredes.

Respecto a los planes de la Corporación Venezolana de Guayana para ampliar la red ferroviaria, Orlando Mode, gerente general de Gestión y Promoción Empresarial de la CVG, dijo que están focalizados en el encadenamiento con el desarrollo Sur de la Faja Petrolífera del Orinoco, lugar por donde pasará la vía a construir.

El transporte ferroviario es más económico que el fluvial y para las empresas de Guyana es fundamental, expresó Mode. “Los ferrocarriles aumentan la calidad de las carreteras y autopistas, porque éstas sufren menos desgaste al disminuir la frecuencia del paso de camiones y gandolas. El desarrollo ferroviario dará un impulso a la región”.

El impacto social de esta industria incrementa la ocupación. “No se reduce el transporte automotor, porque en las vías cortas no se usa el ferrocarril, me parece que se complementan, más que excluirse. Ambos son grandes generadores de empleo. Uno no desplaza al otro, sólo en las largas distancias puede reducirse la actividad, pero no me parece que genere un impacto negativo en el transporte automotor ”, concluyó Mode.

Metro y fábrica de trenes

La compañía France Metro de Caracas (Frameca) tiene como propuesta para el Estado venezolano un proyecto para rehabilitar la Línea 1 del Metro de Caracas, que aumentará la capacidad de transporte en 30%, anunció el director ejecutivo de la empresa, Marc Thiebault.

Precisó que el proyecto comprende dos fases: la primera consta de la rehabilitación de 100% de la vía férrea del sistema, la cual contará con un financiamiento por parte del Gobierno de Francia de 500 millones de euros y la transferencia tecnológica para ejecutarse en un lapso de dos años, mientras que la segunda abarca un plan de modernización que incorporará 10 trenes adicionales de última generación al andén para incrementar en 30% la capacidad hasta 48 trenes por hora.

También propuso un proyecto de capacitación dedicado a los profesionales del sector ferroviario con formación académica que incluye la instrucción a técnicos de manera permanente. “Sería un instituto para el desarrollo de la industria ferroviaria que está en consonancia con el proyecto país”, agregó Marc Thiebault.

La propuesta del instituto de capacitación es que sea como el vaso comunicante para actualizar a los estudiantes en las nuevas tecnologías. “Tenemos previsto desarrollar una planta de trenes en el país y es fundamental formar recursos humanos especializados en la industria ferroviaria”, agregó el director ejecutivo de la empresa francesa.

T/ML F/Archivo CO Caracas

FUENTE: RNV CORREO DEL ORINOCO http://www.rnv.gov.ve/noticias/inde...